格賓擋牆和格賓石籠航道護岸工程案例

一 起源和發展

使用石籠防止水患早應用於戰國時間，李冰父子采用了用竹籠，內部裝填卵石，使用堆築的方式，實現了攔江建造都江堰的偉大創舉。現在使用的格賓擋牆、格賓石籠發源於意大利博羅尼亞的馬克菲爾，在雖然已有129年的發展史，但在我國是近幾年才開始推廣開來的一項新型防護技術。這項技術在防衝刷、生態河道、支擋結構等工程領域中得到廣泛的應用，但其施工工藝有別於傳統的幹砌石、漿砌石、混凝土、預製塊等結構。本文介紹了疏港航道H03標護岸上遊試驗段的格賓擋牆、格賓石籠施工概況。

二、格賓擋牆、格賓石籠的特點

格賓網箱和格賓石籠是將表麵已防蝕處理的低碳鋼絲用機械編織的雙鉸六角形柔性金屬網經剪裁、編邊和組合後製成各種規格的網箱。用格賓網組成的工程結構具有以下特性：

(1) 柔性結構，抗暴雨、水流衝刷，無結構縫、適應變形，整體結構有延展性，用於護坡護岸護灘；

(2) 透水性好，能排水，利於基土固結、坡麵穩定、水土保持；

(3) 表麵已防蝕處理的低碳鋼絲，經久耐用，表麵加PVC/HDPE保護層，可用於海洋岸灘及水質變化大的江河迎水立麵；

(4) 不用水、水泥、模板和電力，簡便易裝，可按設計綁紮組裝成各種形狀，連貫為一個整體；

(5) 可多組同時施工，平行、流水作業；

(6) 經濟適用，可因地製宜地利用當地石料資源；

(7) 從生態環境保護角度看，石縫間長出綠色植被，滿足水土保持、消聲斂光、綠化美化環境的要求。

三、工程概況

1、工程概述

連雲港港疏港航道整治工程采用三級雙線航道標準，航道彎曲半徑不小於480m,小通航水深為3.2m,航道標準斷麵底寬45m,麵寬70m,河底水下邊坡為1:5。本工程岸線整理和疏浚工程位於連雲港新浦區和灌雲縣，治理範圍為東起K12+300,西至K19+500,岸線全長7.2km。其中約2912m結構采用金屬絲網箱式擋牆護岸方案，擋牆底高程為-0.6m,護岸結構頂高程均為1.7m。格賓擋牆護岸的金屬絲網箱的規格結構為1.5mxlmxlm和0.5mxlmxlm兩種，格賓石籠為6mx2mx0.3m，基底高程在-0.6~0.72m之間。

2、工程地質

根據勘測資料，本區段為一套全新河湖相沉積地層結構特征，根據土性結合岩土物理力學試驗指標，各地層特征如下：

①  人工填土：主要為耕填土和填築土，層厚一般為0.4~0.8m;

②  粉質粘土層及粘土：層頂標髙+3.88~+1.60m,—般層厚l.l~5.0m;

③  淤泥及淤泥質粘土：層頂高+2.64~-4.01m，一般層厚0.8~17.8m,本層軟土層厚變化很大，裏程樁號K16以前層厚一般大於10m，K16~K19間層厚一般為5~10m；

④  粘土及粉土質粘土：層頂高-2.60~-18.80m,揭穿處層厚3.4~26.9m。 

依據設計格賓擋牆、格賓石籠的基底高程在-0.6~0.72m之間，地層大部分為淤泥質粘土層，含水量大，為63.6%;容許承載力小，僅60kPa